SE VIENE AUSTRALIA

El primer triunfo de Brawn con Button y Barrichello (foto www.statsf1.com)

En pocas horas mas comenzara el ruido de los motores de la Formula 1 en Autralia, este año la expectativa del publico no esta en saber quien sera el vencedor de la competencia, sino en ver una carrera menos aburrida que la Bahrein.

En este aspecto no creo que los tecnicos puedan aportar demasiado (ni tampoco los pilotos) el enorme peso de los autos en orden de largada obliga a los piloto a conducirse con suma precaución, no sea que arriesgar una frenada deteriore los neumáticos que deben aguantar al menos media carrera.

Hoy por hoy los medios dan como favorito a Ferrari y Alonso, indudablemente son candidatos, pero no olvidemos que en Bahrein el gran dominador fue Vettel. Por otra parte, el de Melbourne no es un circuito convencional ya que por tratarse de un semipermanente la condición de grip varia vuelta a vuelta, el clima clima menos caluroso entre otros factores hará que muy poco de lo de la carrera anterior tenga validez, y en una de esas, segun las predicciones la lluvia ponga algun condimento extra.

Para este G.P. se verán algunas modificaciones en varios equipos, ya que por desision del FIA los equipos Mc Laren, Mercedes GP, Renault y Force India deberán modificar sus difusores en su parte central. Según declaraciones de los equipos esto no significara una mayor perdida de rendimiento, pero ya veremos.

difusor Mc Laren

Por otra parte, se espera que los equipos Ferrari Y Red Bull continúen con su dominio, no obstante el trabajo de los demás teams para estar a su altura.

De acuerdo con lo visto en la ultima carrera hoy en dia es mas importante que antes largar en la pole, por lo tanto es muy posible que la gran lucha este dada entre Viernes y

Sábado, seguramente los equipos han trabajado mucho en ese aspecto.

Otro punto interesante a tener en cuenta sera,el de cuanto tiempo se perderá de la clasificación a la carrera por ejemplo el año pasado la pole de Button marco un tiempo de 1,26,202, en tanto que la mejor vuelta en carrera fue de Rosberg a 1,27,706, o sea cerca de 1 segundo entre pole y carrera, ademas esta sera la primera carrera en la que se podra comparar con el año pasado ya que en Bahrein el circuito se modifico en su longitud con respecto a la temporada pasada.

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También sera interesante observar la evolución de los equipos nuevos que se colocaron (el mejor) a una distancia cercana a los 5 segundos, pero sin dudas el desafió mas importante para los team de "bajo presupuesto sera terminar la carrera" cosa que solo uno de los Lotus logro cruzar la meta.

Esperemos que los equipos encuentren el rumbo y que se pueda ver pelea en carrera y no solo en las clasificaciones.

Juan Meoniz

COMENTARIO DEL G.P. DE BAHREIN

Todos los participantes.Foto de:http://www.sutton-images.com/
La F1 comenzó su temporada nº 60, con algunos cambios reglamentarios destinados a devolver la lucha por posiciones y de este modo generar un espectáculo mejor.

Posiblemente, el mas importante resulte ser la prohibición de reabastecer el combustible en los autos durante la competencia. Esto obligo a un gran trabajo de desarrollo para los técnicos ya que deben "acomodar " un tanque de unos 250 lts en lugar del de 80 que llevaban el año pasado.

En el rubro neumáticos, se redujo el ancho del neumático delantero de 270 a 245 mm con el fin de favorecer el balance del grip entre ambos trenes, en otro aspecto, se establece que los participantes de la Q3 deberán largar con los neumáticos que usaron para marcar el tiempo de vuelta. Ademas se redujo de 17 a 14 el numero de neumáticos para cada piloto.

En materia de puntuación por carrera también se produjo un cambio, se establecio otorgar 25 unidades al 1º , 18 al 2º, 15 al 3º, quedando del 4º al 10º 12, 10, 8, 6, 4, 2, y 1.

Las pruebas entre carreras continuaran prohibidas, solo se admitirá realizar ensayos aerodinámicos en rectas (un maximo de 6 en la temporada) los mismos se podran cambiar por ensayos en túnel de viento.

Si bien es cierto que la FIA, pretende, sin demasiado éxito, desde hace varios años devolverle a la categoría el brillo perdido, la primer carrera de la temporada parece demostrar que tampoco lo lograra esta temporada.

El desarrollo de la carrera, resulto de lo mas aburrido, con los pilotos circulando en pista por casi media carrera, a mas de 8 segundos de lo que fue el tiempo de clasificación, se notaba como el peso de los autos obligaba a los pilotos a circular con sumo cuidado en la frenadas y al encarar los pianos de las curvas, ademas el piso ondulado del circuito (la parte recientemente inaugurada). A consecuencia de esto nadie se exigió en pos de un sobrepaso, los pocos que se dieron entre los puestos dela retaguardia y se produjeron como consecuencia de la perdida de rendimiento de alguna maquina.

Debemos esperar, un par de competencias para que todos los equipos se familiaricen con la nueva forma de carrera para que encuentren el setup que mejor se acomode a su auto y puedan desarrollar una estrategia mas adecuada, que nos permita ver algo de lucha por la punta.

Durante las pruebas clasificación se fue vislumbrando el potencial de cada auto, y sin mostrar sorpresas el joven Vettel en Red Bull estableció la pole a 141 milésimas de Felipe Massa en su Ferrari, siendo junto a su compañero de escuadra Fernando Alonso los únicos pilotos dentro del segundo.

El resto del parque no mostró en ningún momento la capacidad de amenazar al trió de punta, dando la impresión de que todos estaban esperando el tramite de la carrera sin demasiadas expectativas.

En cuanto a Mc Laren el 3º puesto de Hamilton, adelantando al desfalleciente Red Bull en la vuelta 37 le deja un sabor a poco, el rendimiento del MP4-25 no fue todo lo "espectacular" que prometía en la previa con su novedoso alerón trasero y demás novedades no pudo dar pelea a los punteros, por su pare Button no logro superar en toda la carrera a sus rivales inmediatos terminando 6º a mas de 45 sec. de la punta.

Por el lado de Mercedes Benz, la expectativa creada por el retorno de la marca alemana, sumado a la reaparición de Michael Schumacher, no alcanzo para mostrar un equipo competitivo, a pesar de estar formado sobre la base del ultimo campeón del mundo, quedo demostrado que todavía le falta desarrollo a sus maquinas y a su piloto estrella también le falta algo de adaptación, siendo superado por su compatriota Nico Rosberg, tanto en clasificación como en carrera.

En cuanto a la participación de los nuevos equipos, no hay mucho para decir. Tal como se preveía, la diferencia en tiempos es tan grande como la diferencia en recursos. El único de los nuevos que logro llevar a uno de sus autos a la meta fue Lotus, con Kovalainen arribando en la posición 15 a mas de 3 vueltas de Alonso, y con Trulli abandonando con problemas hidráulicos en la vuelta 46, siendo de este modo la marca que mas distancia recorrió (entre los debutantes). El resto padeció innumerables problemas de no confiabilidad no logrando ninguno de ellos sobrepasar las 28 vueltas, tampoco se pueden destacar tiempos de relevancia el mejor tiempo de Kovalainen (Lotus) estuvo a 4,414 segundos del 1:58:287 que marcara Alonso como récord en tanto que el Virgin de Di Grassi giro a la abismal distancia de 11,074 segundos.

Si esta situación de los nuevos equipos no mejora, creo que en alguna carrera veremos a verdaderas chicanas móviles en carrera.

Esperamos con impaciencia la próxima competencia de Australia para seguir analizando la evolución de los equipos y pilotos.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - VIRGIN VR 01 COSWORTH

La exitosa participación del grupo liderado por Richard Branson como auspiciante del equipo Brawn GP, a la postre campeón, sumado a las "facilidades que la F.I.A otorgaría a los nuevos equipos entusiasmo al director de Virgin, para aventurarse a encarar un proyecto propio que llevara el nombre de su empresa.

El monoplaza diseñado por Wirth Research, diirigido por Nick Wirth, presenta un diseño agradable por lo estilizado y muy armonioso, pero la particularidad de este diseño es que fue desarrollado mediante un programa de computación de dinámica de fluidos conocido como CFD.

Si bien este sistema , que permite prescindir del uso del túnel de viento no es novedad (recordemos que BMW invirtió una fortuna en un programa similar), es la primera vez que se usa para el desarrollo integral de todo el auto.

Evidentemente, esta decisión tiene que ver con una cuestión de optimizar los recursos, ya que resulta mas económico, en buena medida por lo costoso de construir el modelo para la prueba, tal como lo manifestara a la pagina www.f1aldia.com :"Pero estamos compitiendo en un deporte que está experimentando un cambio significativo para poder enfrentarse a la dura realidad económica en la que vivimos. Con la restricción de recursos, lo convencional se volverá demasiado costoso, y llegará el tiempo de tener que inventar algo nuevo. Tengo fe absoluta en el proceso de diseño digital, y la oportunidad de poner un diseño totalmente CFD a prueba al mas alto nivel -para así demostrar que este es el camino a seguir- es muy, muy emocionante".

El Virgin, fue el primero delos nuevos equipos en poner sus autos en pista, lo cual es muy importante a la hora ganar experiencia y probar la confiabilidad del conjunto.

Los pilotos elegidos para encarar la primer temporada de Virgin son el brasileño Luca Di Grassi, debutante en la categoría y el ex Toyota, Timo Glock que cuenta con 4 temporadas en su haber.

Sera una tarea muy dura, para el tam llegar a colocarse como el mejor de los equipos debutantes.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - BMW SAUBER C29 FERRARI

Después de retirarse a fines de 2005, tras vender su equipo a BMW, Peter Sauber retorna a los circuitos.

Tras el retiro de BMW, el suizo retoma el control del equipo y presenta un nuevo modelo motorizado por Ferrari, desarrollado por Willy Rmpf (director tecnico), Cristoph Zimmermam (jefe de diseño) y Seamus Mullarkey (aerodinámica).

Si bien la automotriz alemana abandono el desarrollo técnico para la F1 el C29 se muestra como una evolución del F1 09 de BMW , al que ademas presenta numerosa influencia del Brawn GP, sobre todo a nivel de aerodinámica, las suspensiones muestran su anclaje algo mas alto siguiendo este modo la tendencia que tiene como fin mejorar la circulación del flujo de aire por la parte inferior del auto. Las suspensiones traseras también son fruto de un cuidadoso estudio tendiente a lograr una salida mas limpia del flujo de aire, que a su vez favorezca el desempeño del nuevo difusor de doble piso.

Si bien el equipo se presenta como debutante, lo cierto es que se trata de la continuidad de un equipo afianzado y que ya supo saborear las mieles del triunfo, con 71 competencias disputadas, solo le resta consolidar una temporada exitosa .

La elección de pilotos, tal vez no sea la mas adecuada para este logro, el experimentado Pedro de la Rosa, por un lado, cuenta con 85 GG.PP. en su haber pero tiene la desventaja de no contar con la debida continuidad estando fuera delas pistas desde 2006, siendo por lo tanto una incógnita su rendimiento en carrera.

El otro pilo es Kamui Kobayashi, casi un debutante con solo 3 carreras el año pasado demostró tener un gran talento, pero todavía no conocemos su realidad, esperemos el transcurso de la temporada para ver su evolución.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - HRT 01 COSWORTH

El primer monoplaza de origen español llega por fin a las pistas, despues de sortear numerosos inconvenientes (sobre todo de índole económico). El equipo originalmente impulsado por el ex piloto Adrian Campos, termino denominándose Hispania Racing Team o HRT (tal su denominación oficial).

El HRT 01 es obra del prestigioso ingeniero Gian Paolo Dallara, el exitoso constructor realizo un auto de características conservadoras con una trompa no demasiado elevada (según la tendencia actual) pero muy fina y prolongada demostrando un gran trabajo de diseño aerodinamico.

El equipo de Murcia se presenta sin pruebas previas, lo que significa dar muchas ventajas asus competidores directos (Lotus y Virgim), por otra parte cuenta con 2 pilotos debutantes que tendran que demostrar su talento sobre un equipo también novato.

La presencia de Bruno Senna, sobrino del recordado Ayrton, significara un importante golpe publicitario que esperamos en pista pueda rendir frutos y el piloto indio Karun Chandhok para acompañarlo.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - LOTUS T 127 COSWORTH

(foto:www.f1aldia.com/)
Cuando el 15 de Febrero de 2010, se presento el T 127 con los clásicos colores verde y su franja amarilla, sin dudas los nostalgiosos recordamos los años 60 cuando la mistca de Lotus florecía de la mano de Colin Chapman, con Jim Clarck al volante; claro esta que la situación de hoy es muy distinta.

El retorno de una de las marcas mas reconocidas de la historia de la categoría, se produce, por el interes del gobierno malayo, de promocionar al grupo Proton, que a su vez posee a la marca Lotus desde 1998.

Para impulsar el proyecto, Tony Fernades es nombrado "team principal" y con las expertas manos de Mike Gascoyne, quien se las ingenio para poner en auto en pista en solo 5 meses.

El diseño no presenta un diseño muy elaborado, por lo que a mi entender, este sera un año de transición, en el cual la nueva Lotus buscara su rumbo.

Tony Fernandes declaro:"Sabemos que tenemos una carga enorme sobre nuestros hombros, sobre los hombros de gigantes - Clark, Moss, Hill, y Mansell. Sabemos que tenemos un gran recorrido por delante de nosotros, nos honra y hemos querido ser una parte de la historia - no dejaremos piedra sin mover en nuestro empeño y haremos todo lo posible para volver con Lotus para sus días de gloria" (www.f1aldia.com)

solo esperemos que se logre una consolidación en la categoría para que puedan acceder a los puestos que una marca tan tradicional se merece. Por lo pronto, la elección de pilotos de experiencia,como lo son Jarno Trlli y Heikki Kovalainen, seguramente, sera de gran ayuda, sobre todo a la hora de poner los autos en pista dado la imposibilidad de realizar pruebas entre carreras.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - TORO ROSSO STR5 FERRARI

El segundo equipo de Dietrich Mateschits, decidió encarar el desarrollo integral de un chasis, dejando de usar los de la escuadra Red Bull como lo hiciera asta el año pasado.

El STR5 es un desarrollo de Giogio Ascanelli (director tecnico) y Ben Butler (jefe de diseño), si bien conserva una cierta relación con el modelo anterior, se trata de una pasada en limpio del diseño proveniente del equipo principal.

El mayor trabajo se concentro en adaptar el doble tanque de combustible, de manera que no afecte al equilibrio del auto.

En la temporada anterior la magra cosecha de 8 puntos solo le alcanzo para ocupar el ultimo lugar en el torneo de marcas, por lo tanto el equipo que le diera el bautismo triunfal a Vettel en el 2008, pretenderá escalar en la clasificación, sobre todo procurando no ser superado por los teams debutantes.

El pilotaje esta a cargo del ya consolidado Sebastian Buemi con 17 G.P. corridos y el novato, que debutara decorosamente (a pesar de subir a la F1 sin realizar pruebas de adaptación) Jaime Alguersuari.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - FORCE INDIA VMJ03 MERCEDES

El equipo que regentea el indio Vijay Mallya desde 2008, no se caracterizo por contar con resultados de importancia en primera parte de la temporada 2009 pero en la segunda parte mostro un coche muy mejorado que le permito lograr la primer pole y un decoroso 2º puesto final (G.P. de Belgica). Pero esta alegría seria efímera ya que algunos abandonos y una merma del rendimiento solo le permitieron lograr 13 unidades, solo suficientes para colocarse por delante de Toro Rosso.(foto:www.autosport.com)

Para la presente temporada, James Kay (Director técnico) y Marck Smith (director de diseño) , plantearon el desarrollo del nuevo auto como una evolución del modelo anterior. Según los propios diseñadores, el trabajo mayor, significo dar cabida al tanque de combustible de mayor tamaño (casi el doble de capacidad que en la temporada anterior) el trabajo se centro en crear un espacio mayor detras del piloto y crear unos pontones algo mas grandes, pero que no dejan de guardar una cierta similitud con los del modelo VJM02.

Quizas el aspecto mas destacable del VMJ03 resulte su doble difusor trasero,diseñado para no interferir con el flujo de aire del alerón trasero, dejando una gran abertura en la parte central.

Un punto favorable, sin dudas es la utilización del potente y confiable motor Mercedes.

El equipo indio sera uno de los pocos que mantendrá su formación de pilotos con Vitantonio Liuzzi y Adrian Sutil, ambos pilotos con experiencia como para llevar al VJM03 a pelear por una mejor colocación en la clasificación.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - RENAULT 30

En una entrada anterior, comente los pormenores de la situación actual del equipo frances, a la cual se le debe agregar la irrupción del patrocinio de Lada, seguramente como consecuencia del ingreso de Vitaly Petrov a la categoría, siendo este el primer piloto de origen ruso en hacerlo.

El equipo francés presento su nuevo monoplaza construido bajo la dirección de Eric Buller como "team principal" Bob Bell a cargo de la dirección técnica y James Allison como director técnico, construyeron un monoplaza de características distintas a lo que es la tendencia actual.

El R 30, cuenta con una trompa mas baja y voluminosa que la de sus contendientes, algo similar sucede con los pontones y sus entradas de aires que se extienden des el piso asta la parte superior.

En la parte trasera se encuentra bastante cubierta y sobre el cubre motor desarrollaron una aleta que, se puede decir es una solución intermedia ya que solo se prolonga hasta un poco mas de la finalizacion del motor, sin llegar al alerón trasero.

El team se encuentra en un momento de resurgimiento, tras la salida de Briattore y la venta de una parte del equipo a un grupo inversor.

Renault, pretende regresar al podio del torneo de marcas, del cual fue desplazado finalizando 8º en la temporada solo con 18 puntos de ventaja sobre el ultimo clasificado.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - WILLIAMS FW 32 COSWORTH

El nuevo FW32, representa un nuevo intento de Frank Willians de retornar a los puesto de vanguardia. Lejos quedaron ya las temporadas en las que eran tenidos por candidatos, desde su ultimo titulo en 1997 comenzó una sequía de que no se interrumpió asta el momento.
Por otra parte, significa el retorno de Willians al motor Coswotrh desde 2006, temporada deslucida en la que solo logro el 8º puesto en el torneo de marcas.

Para este torneo el equipo regenteado por Patrick Head y tecnicamente guiado por Sam Michael con Ed Wood como jefe de diseño y Jon Tomlinson como encargado de aerodinámica, diseñaron un chasis adecuado a la tendencia actual en el sentido de orientar el flujo de aire para un mejor funcionamiento del difusor trasero; Para esto, diseñaron las suspensiones con los anclajes algo mas altos, por otra parte, el chasis fue diseñado con una mayor distancia entre ejes para distribuir mejor el mayor peso de los tanques de combustibles llenos.

Exteriormente, se aprecia que el FW 32, no recurrió al uso de ningún tipo de "aleta" o canalizador hacia el alerón trasero, mostrándose bastante tradicional en ese aspecto.

Un interesante aspecto, reglamentario parece favorecer a los usuarios de Cosworth, se trata de que para la presente temporada los nuevos impulsores no contaran con limite de R.P.M. , por un lado esto resulta beneficioso en cuanto permitiría lograr mayor potencia por otro lado esta potencia extra determina un mayor consumo de combustible, lo cual crea un aumento del peso inicial del auto debido a la normativa de no repostar en carrera.

El equipo Willians, fue el primero en poner en pista la nueva motorización, y segun algunas crónicas tanto técnicos como pilotos se mostraron muy entusiasmados con el rendimiento de la nueva mecánica.

Los encargados de llevar el FW 32 en pista son el veterano Rubens Barrichello secundado por el debutante alemán Nicolas Hulkenberg.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - FERRARI F10

La casa de maranello a "puesto toda la carne al asador" para esta temporada, después de una temporada en la que se debió conformar con un 4º puesto en la tabla de posiciones, sobre todo después de muchos años de estar al tope de las clasificaciones debiendo remitirnos a 1993 para encontrar una clasificación similar.

El equipo técnico liderado por Stefano Domenicali secundado por Aldo Costa como director técnico Nicolas Tombasis como jefe de diseño y Luca Marmorini a cargo de los motores. Trabajaron en un diseño innovador con lineas muy puras, en las primeras fotos se nota una trompas mas fina y elevada (tendencia bastante generalizada).

Dentro de las características que se destacan es la longitud la F10, en principio se presenta como el F1 mas largo de la temporada.

Si bien, en la presentación oficial, (y las primeras pruebas en pista) la Ferrari F10 se presento con un cubre motor tradicional, promediando la pre temporada se presento un nuevo set de aerodinámica que incluyo una aleta tipo Red Bull-McLaren etc. (foto de www.f1aldia.com). Como ya se ve las aletas serán la vedette

de la temporada.

Pero indiscutiblemente, el punto mas innovador son la llantas. En este punto los técnicos de Maranello,trabajaron para sustituir los tapacubos (prohibidos por la FIA a partir de 2010), pero no termina en esto las innovaciones de las ruedas de la F10, el diseño de una nueva tuerca permitirá un recambio mas rápido ( foto dewww.f1aldia.com).

La presente temporada encuentra a Ferrari en muy buenas condiciones para pelear por el titulo, sus pilotos Felipe Massa, recuperado de su accidente que lo tubo fuera delas pista por casi media temporada, y Fernando Alonso, que se encuentra en su mejor forma conductiva después de un par de años lidiando en Renault con un auto que no estaba a su altura.

Ambos están en busca de una revancha, sin dudas se presentara una fuerte lucha interna.

Solamente espero que esto no perjudique las aspiraciones de la casa del Cavallino.

Juan Meoniz

LAS ARMAS DEL 2010 - FERRARI F10

La escuderia Ferrari, se presenta esta temporada con la intencion de dar una dura pelea por el titulo, despues de un malogrado 2009.

Al parecer, desde la mitad de la temporada, la casa de Maranello dedico sus esfuerzos al desarrollo de elementos para la F10, y por lo visto en los ensayos previos