LA PRIMA DONNA

Ferrari 125, con los colores del Automovil Club
Argentino. http://auto.howstuffworks.com 

Ferrari, puso 67 modelos distintos en pista compitiendo en el campeonato mundial de F1. cada uno de ellos con su particular estilo, alguno mas exitoso que otro, uno mas lindo que otro, pero todos con un sello característico, la mistica del cavallino rampante.
La comunión entre Ferrari y la F1 se ha tornado en un vinculo casi indisoluble, a tal punto de que prácticamente no se puede imaginar la una sin la otra.     Tanto es así que de las 851 carreras disputadas por la categoría entre el 13 de mayo de 1950 (G.P. de Gran Bretaña) y el 28 de Agosto de 2011 (G.P. de Bélgica) la escuadra italiana estuvo presente en 824, logrando 216 victorias que le permitieron alcanzar 15 títulos de piloto y 16 de marcas, un total de 107 pilotos se calzaron el ansiado buzo rojo.
El primero de esos 67 bólidos rojos fue el modelo 125,  que se presento en el G.P. de Monaco de 1950,  2ª carrera del campeonato mundial de Formula 1, para este compromiso los pilotos, Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Raymond Sommer,  fueron los encargados de conducir las maquinas del "comendattore", en tanto que el piloto británico Peter  Whitehead conduciría un 125 privado.
La escuadra italiana solo la utilizaría durante 5 carreras de 1950, en tanto que, Whitehead correrá otras 5 competencias entre 1951 y 1952. 
Derivado del modelo 125 Sport de 1947, se diseño tomando algunos elementos de este, como las suspensiones delanteras, y la mecánica.
El diseño fue una obre de los ingenieros Gioacchino Colombo (legendario diseñador de la Alfetta) Giusseppe Busso y Aurelio Lampredi.

Aurelio Lampredi y Gioacchino Colombo
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Se dice que el ingeniero Colombo traza el primer boceto del plano de la tapa de cilindros sobre un tozo de papel de embalar, el 15 de Agosto de 1945.
Para el modelo Gran Prix (como se denominaba ala categoría antes dela F1) Ferrari adopta el motor de 12 cilindros en V y 1500c.c. que equipara al 125s, al cual se le adiciono un compresor volumetrico del tipo Roots.
A pesar de las numerosas horas de trabajo y el esfuerzo realizado, el motor, fue uno de los principales defectos del modelo, resultaba demasiado pesado, y la potencia absorbida por el compresor resultaba demasiado alta.
El 12 cilindro en V a 60º, contaba con una configuración "super cuadrada" es decir, la carrera del pistón resultaba inferior al diámetro del mismo, la cilindrada total era de, 1496.77 c.c.
La versión que se usara durante 1949, y que lograra algunos éxitos (varios de ellos en Argentina) alcanzo unos 230 hp a 7000 rpm, se trataba de la versión con un solo árbol de levas en cada bancada de cilindros.

Motor 125 F1
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El ingeniero Colombo genera importantes cambios al motor  para el año 1950, entre ellos el cambio de compresor por uno de 2 etapas y la incorporación de doble árbol de levas a cada bancada, con estas mejoras la potencia se elevo a 280 hp a 8000 rpm, algo exigua si lo comparamos con los 425 hp a 8500 rpm de la Alfetta.
Una de las falencias estaba centrada en el sistema de encendido, que a pesar de que el diseño del motor estaba preparado para girar a 10000 rpm solo logro alcanzar las 8000 rpm  como consecuencia de un magneto inadecuado.

El chasis de la 125 en fabricación
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El chasis de la 125 F1 era un diseño sencillo, estaba constituido una estructura tubular de acero con refuerzos transversales, las suspensiones eran del tipo convencional con ballesta elípticas transversales, con ruedas independientes a delante y eje de Dion atrás, los frenos, como era usual para la época, eran hidráulicos a tambor.
La transmisión estaba a cargo de una caja de 4 marchas y m.a. con diferencial autoblocante ZF
Contaba con un deposito de combustible de 140 litros.  Todo esto se terminaba con una carrocería fabricada en aluminio.
El peso total del vehículo, tras numerosos trabajos de aligeramiento,  fue de unos 700kg.

La carrocería de aluminio cubriendo la 125
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Eje de Dion se observan la caja y el diferencia ZF
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Deportiva mente, la Ferrari 125, resulto un fracaso, su mejor logro fue el 2º puesto en el G.P. de Monaco el día de su debut, en manos de Alberto Ascari, posteriormente solo acumulo una serie de abandonos y malos resultados en los casos que alcanzo la meta. 

Las complicaciones mencionadas de compresor y encendido, de alguna manera apuraron la decisión de Il Commendatore, para desarrollar la 275 de aspiración normal.  

Transparencia de la Ferrari 125 F1
http://www.f1latam.com

Juan Meoniz