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Estas características, le permitieron sobreponerse a una brutal guerra, incluyendo el triste "privilegio" de ser el único país en recibir un ataque con armas nucleares, y tras soportar años de ocupación, logro sobreponerse y desarrollar una pujante industria que los llevo a convertirse en lideres indiscutidos en los rubros de la electrónica y en la industria automotriz entre otros.
menos de 10 años de concluida la II Guerra Mundial, sus marcas comenzaron a hacerse conocidas, inclusive desafiando a muchos de los lideres del momento, no solo desde el punto de vista comercial, sino que ademas se atrevieron a confrontar en el mundo de la competición, en el motociclismo la técnica nipona se impuso rápidamente llegando a un dominio casi absoluto, en el automovilismo su éxito fue relativo y no sin mucho esfuerzo, de hecho en la F1 solo lograron éxito como proveedor de motores y nunca como constructores.
La llegada del Japon a la F1 se produce de la mano de Honda, en el G.P. de Belgica de 1964, pero el ingreso del primer piloto nipon a la categoría, recién se producirá cuando Hiroshi Fushida intenta infructuosamente clasificar su Maki FC101C en el G.P. los Paises Bajos, que se disputo el 22 de Junio de 1975, la trayectoria del joven Hiroshi llegaría a su fin con la también frustrada participación del G.P. de Gran Bretaña del mismo año.
Con posterioridad y siguiendo una practica muy común por aquellos años que consistía en alquilar o facilitar alguna butaca a pilotos locales, e inclusive algunos constructores aprovechaban la situación para presentar sus autos, casi siempre armados de apuro y con equipos muy mal preparados.
Con la presentación del 1ª G.P. del Japon en el circuito Fuji, el día 24 de octubre de 1976, se produce el debut de Noritake Takahara que conduciendo un Surtes TS19 Cosworth, Masami Kuwashima con un Willians FW05 del tean Wolf, Msahiro Hasemi, quien a su vez produce el debut del Kojima KE007 Cosworth, y Kasuyoshi Hoshino a bordo de un Tyrrel 007 Cosworth, el que a su vez sirve de plataforma para el debut de los neumáticos Bridgestone en la categoría, anecdoticamente, Hoshino debe abandonar debido al prematuro desgaste y rotura delo neumáticos. Este sera el G.P. con mayor presencia de pilotos japoneses de la historia.
Los únicos que lograron cruzar la meta fueron, Takahara que resulto 9° a 3 vueltas del ganador y Hasemi culmina en 11° puesto con 7 vueltas menos, el resto de la troupe abandono por distintos motivos.
En la temporada siguiente, solo Takahara y Hoshino repiten participación en sendos Kojima KE009 Cosworth, a los cuales Kunimitso Takahashi a cargo de un viejo Tyrrell 007 Cosworth, del año 1974.
En esta incursión Takahashi y Hoshino, se clasifican en 9° y 11° posición a 2 vueltas del vencedor, en tanto que Takahara abandonaría como consecuencia de un accidente.
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Con la presentación del 1ª G.P. del Japon en el circuito Fuji, el día 24 de octubre de 1976, se produce el debut de Noritake Takahara que conduciendo un Surtes TS19 Cosworth, Masami Kuwashima con un Willians FW05 del tean Wolf, Msahiro Hasemi, quien a su vez produce el debut del Kojima KE007 Cosworth, y Kasuyoshi Hoshino a bordo de un Tyrrel 007 Cosworth, el que a su vez sirve de plataforma para el debut de los neumáticos Bridgestone en la categoría, anecdoticamente, Hoshino debe abandonar debido al prematuro desgaste y rotura delo neumáticos. Este sera el G.P. con mayor presencia de pilotos japoneses de la historia.
Los únicos que lograron cruzar la meta fueron, Takahara que resulto 9° a 3 vueltas del ganador y Hasemi culmina en 11° puesto con 7 vueltas menos, el resto de la troupe abandono por distintos motivos.
En la temporada siguiente, solo Takahara y Hoshino repiten participación en sendos Kojima KE009 Cosworth, a los cuales Kunimitso Takahashi a cargo de un viejo Tyrrell 007 Cosworth, del año 1974.
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| Kojima KE009 http://minkara.carview.co.jp |
Posteriormente, se produce un paréntesis en la realización del G.P. del Japón, que se prolongo hasta 1987, con la salida de Japón del calendario también se perdió el interés de insertar un piloto en la "máxima".
Al iniciar el torneo de 1987, con el G.P. del Brasil, junto con el interes demostrado por las automotrices japonesas en la categoría, se produce el debut de Satoru Nakajima, quien fue el primer piloto japones en completar una temporada, y en sumar puntos para el torneo, logrando el 12° puesto final con 7 puntos, Satoru fue ademas el primer piloto oriental en contar con un auto competitivo, (sobre todo en su etapa con Lotus) compartiendo butaca con pilotos de la talla de Ayrton Senna, Nelson Piquet y Jean Alesi. Su campaña se prolongo por 5 temporadas en las que disputo 74 carreras (43 con Lotus, 31 con Tyrrell) su mejor actuación fue u 4° puesto en Gran Bretaña 1987 y repitió la actuación en Autralia 1989.
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| Satoru, conduciendo a Ayrton hasta los boxes http://foros.hondaclub.com.ar |
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| Trussardi B186 http://autosport.aeiou.pt |
Para la temporada 1988, Aguri, solo estará presente en el G.P. de su país a bordo de un Lola LC88 Ford, con el cual largo en 20º puesto para culminar en 16ª posición.
En 1989, paso al equipo Zakspeed, donde condujo el modelo 891 con motor Yamaha, sin lograr clasificar para un G.P. en 1990, fue algo mejor con el team Espo-Larrousse, logra clasificar y ademas obtiene sus primeros puntos, esta relación se prolongo hasta finalizada la temporada 1991; en 1992 y 1993 conduce para Footwork logrando 2 7º puestos como mejor actuación, en 1994 solo compitió en G.P. del Pacifico con un Jordan Hart, y en 1995 solo corre en 6 pruebas para retirarse definitivamente.
n los G.P. de Australia y Japon de 1991, Nahoki Hattori intento sin exito clasificar un Coloni C4 Ford.
En el G.P. de Sudafrica de 1992, debuta el piloto Nipon de mas extensa trayectoria; Ukyo Katayama, corrió 95 carreras a lo largo de 6 temporadas, conduciendo para Tyrrel, Minardi y Venturi, su mejor posicion final fue un 5º puesto en Interlagos e Imola (1994) con Tyrrel 022 Yamaha.
Extrañamente, para la época, Toshio Suzuki debuto en el G.P. de Japon de 1993 a la edad de 38 años,conduciendo un Larrousse LH93 Lamborginni, pero solo participo de este G.P. y el de Australia del mismo año.
Culminando la temporada de 1994, en el G.P.de Europa disputado en el circuito de Jerez de la Frontera, debuta a bordo de un Larrousse LH 94 Ford. Hideki Noda, pero sin resultados positivos, solo conducirá por 3 G.P. hasta finalizar la temporada. Una carrera mas tarde que Hideki debuta en el G.P. de su país, Inke Taqui, lo hace a bordo de un Smtek S941 Ford, para comenzar la temporda 1995 sobre un Footwork FA16 Hart, completando la temporada con un 8º puesto como mejor resultado, pero sin lograr continuidad.
En 1997, se abre la temporada en Autralia, en esta competencia inicia su carrera Shinji Nakano, completaría toda la temporada a bordo de un Prost JS45 Mugen Honda, este mismo año lograra sus 2 únicos puntos en la categoría, con sendos 6º puesto en los G.P. de Canada y Hungria.
Para la temporada 1998, el japones paso a Minardi donde conducirá el M198 Ford, pero si éxito se retira al finalizar la temporada.
Tora Takagi, debuta en Australia 1998 sobre un Tyrrell 026 Cosworth y continua sobre un Arrows A20 con motor propio, totalizando 32 G.P. logrando como mejor resultado un 7º lugar.
En el G.P. de Australia de 2002 debuto, quien hasta el momento resulto ser el único piloto Nipon en liderar una carrera de F1 (2 vueltas en el G.P: de Europa del 2004 sobre un BAR 006 Honda).
Takuma, permanece en la categoría durante 7 temporadas en las que conduce para Jordan en 2002 (EJ12 Honda); para BAR, 2003, 2004, 2005, (modelos 005, 006, 007, con motor Honda) para finalizar su campaña tras 90 carreras a bordo de un Super Aguri SA08A Honda.
Otro piloto nipon que intento sin éxito incursionar en la categoría fue Satoshi Motoyama, este piloto oriundo
Extrañamente, para la época, Toshio Suzuki debuto en el G.P. de Japon de 1993 a la edad de 38 años,conduciendo un Larrousse LH93 Lamborginni, pero solo participo de este G.P. y el de Australia del mismo año.
Culminando la temporada de 1994, en el G.P.de Europa disputado en el circuito de Jerez de la Frontera, debuta a bordo de un Larrousse LH 94 Ford. Hideki Noda, pero sin resultados positivos, solo conducirá por 3 G.P. hasta finalizar la temporada. Una carrera mas tarde que Hideki debuta en el G.P. de su país, Inke Taqui, lo hace a bordo de un Smtek S941 Ford, para comenzar la temporda 1995 sobre un Footwork FA16 Hart, completando la temporada con un 8º puesto como mejor resultado, pero sin lograr continuidad.
En 1997, se abre la temporada en Autralia, en esta competencia inicia su carrera Shinji Nakano, completaría toda la temporada a bordo de un Prost JS45 Mugen Honda, este mismo año lograra sus 2 únicos puntos en la categoría, con sendos 6º puesto en los G.P. de Canada y Hungria.
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| Nakano en el Prost JS45 http://www.prostfan.com |
Tora Takagi, debuta en Australia 1998 sobre un Tyrrell 026 Cosworth y continua sobre un Arrows A20 con motor propio, totalizando 32 G.P. logrando como mejor resultado un 7º lugar.
En el G.P. de Australia de 2002 debuto, quien hasta el momento resulto ser el único piloto Nipon en liderar una carrera de F1 (2 vueltas en el G.P: de Europa del 2004 sobre un BAR 006 Honda).
Takuma, permanece en la categoría durante 7 temporadas en las que conduce para Jordan en 2002 (EJ12 Honda); para BAR, 2003, 2004, 2005, (modelos 005, 006, 007, con motor Honda) para finalizar su campaña tras 90 carreras a bordo de un Super Aguri SA08A Honda.
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| Takuma en el Super Aguri http://it.wikipedia.org/ |
de Tokio, solo participo como 3º piloto de la escuadra Jordan en el G.P. de su país del 2003.
Sakon Yamamoto, debuto en Alemania 2006 sobre un Super Aguri SA06 Honda, compitió en 21 G.P. a lo largo de 3 temporadas; 2007 con un Spyker F8-VII Ferrari, y en 2010 condujo un HRT F110 Cosworth, pero sin lograr tan siquiera un punto.
En equipos ávidos de dolares, como lo fue el de Aguri Suzuki, no fu extraño que algún piloto se sentara en la butaca por algunas carreras, (a cambio de jugosa paga) como lo realizo Yuji Ide, quien solo participo por 4 carreras en 2006 sobre un SA05 Honda del ex-piloto nipon.
Kazuki Nakajima, es fichado por la escuderia Wilians como 3º piloto a partir del G.P. de Australia de 2007, y tras 5 presentaciones debuta sobre un FW29 Toyota, en el carrera de Brasil que cerraba la temporada 2007, en 2008 ya como piloto titular comparte el equipo con el ascendente Nico Rosberg sobre sendos FW30 Toyota, logrando un 15º puesto en el torneo con solo 9 unidades, siendo esta su mejor temporada, ya que se retiro al finalizar la temporada 2009 sin puntos (su compañero, Rosberg logro un 7º lugar en el torneo).
Durante los 2 últimos G.P. de la temporada 2009, (Brasil y Abu Dhabi) sorprendió la aparición de un piloto casi desconocido que a bordo de un TF 109 de Toyota logra finalizar la carrera de Brasil en el 9º lugar, y para confirmar que no fue un acto casual, mejora su rendimiento logrando un 6º puesto en Abu Dhabi, superando a su compañero de equipo el experimentado Jarno Trulli.
La salida de Toyota de los circuitos, estuvo a punto de acabar con su carrera, pero el veterano constructor Peter Sauber. pone a su disposición un C 29 Ferrari, con el cual Kamui Kobayashi, siguió demostrando sus cualidades de piloto aguerrido y batallador, pero mas consistente que la mayoría de sus compatriotas que alguna vez compitieran en la categoría.
Para la presente temporada, Kamui es secundado por el debutante Sergio Perez, sobre los C 30 Ferrari de Sauber, su desempeño puede ser considerado, largamente el mejor de los pilotos japoneses en la categoría, sus 60 puntos logrado a lo largo de las 3 temporadas que lleva participando (solo 1 completa) aon muestra suficiente de su rendimiento.
Hasta el momento el pilot nipon ha demostrado poseer el carácter y las condiciones conductivas para grandes logros, el resto lo dirá el tiempo.
Juan Meoniz
Hasta el momento el pilot nipon ha demostrado poseer el carácter y las condiciones conductivas para grandes logros, el resto lo dirá el tiempo.
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| Kamui, felicitado por Peter Sauber http://www.motorpasionf1.com |
Juan Meoniz
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