Al acercarse el comienzo de una nueva temporada, siempre nos encontramos frente a la incertidumbre de como se desarrollara la competición, ¿quien dominara? ¿sera una temporada competitiva?, o ¿sera aburrida y monótona ? (como tantas). Sin dudas todas estas incógnitas, no nos serán debeladas hasta tanto la temporada este en su apogeo. Pero no obstante esto, siempre estamos en nuestra mente, especulando con las posibilidades de cada uno de los equipos y pilotos, y es precisamente de eso de lo que quiero hablar.
Sin dudas, esta temporada se presenta algo complicada para interpretarla ; En principio, porque, mirando el dominio y superioridad manifestada por el equipo Red Bull, (y tratando de evitar el abrumador dominio que alguna escuadra sostuvo décadas atrás) la FIA, realizo un abanico de cambios tanto a nivel técnico como en la fas deportiva. Algo así como "barajar y dar de nuevo".
La salida del difusor trasero, significo un desafió importante, especialmente para Red Bull y McLaren, que fueron los que mejor aprovecharon esta solución, si bien era sabido que este dispositivo dejaría de usarse, las normas definitivas aparecieron sobre el final del año, con lo cual el tiempo de desarrollo es bastante corto, no mas de 60 días para concluir el diseño, los ensayos aerodinámicos y la fabricación del auto.
Siempre, el diseño de un nuevo auto es una especie de salto al vacío, todas las pruebas de laboratorio no pueden suplir (si bien se aproximan) al trabajo en pista, en este punto, no es posible conocer a priori, el desempeño de los distintos equipos, el acierto o desacierto en las soluciones adoptadas se comenzaran ver recién en Australia .
A simple vista, la configuración escalonada de la trompa parece extraña y en realidad no favorece a la armonía del diseño, este desarrollo es la consecuencia directa de las nuevas normas que fijan una altura de menos de 55 cm, con el fin de dejar este elemento por debajo de la linea de seguridad de la cabina.
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/01/20/f1-2012-rules-designs-and-trends
El punto mas importante de cambio en el reglamento es la disposición de los escapes; esta establece, que la salida de escapes debe estar en un área delimitada reducida, con los últimos 100 mm orientados entre 10º y 30º , con el fin de evitar el soplado de difusor.
Si bien se han elaborado distintas teorías sobre la mejor utilización posible de los gases de escape para generar grip, todavía es temprano para poder ver una tendencia.
Ademas de los cambios en la forma de los tubos de escape, se ha cambiado la norma sobre configuración del motor para permitir que flujo de los gases continué al desacelerar.
El año pasado, los equipos usaron la estrategia de dejar abierta el acelerador, durante la desaceleración permitiendo el paso de gases fríos al escape o inyectaban combustible que se encendía dentro del propio escape para inyectar gas caliente al difusor, este tupo de practica queda expresamente prohibido.
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/01/20/f1-2012-rules-designs-and-trends
Estas nuevas normas, han permitido una nueva carrera en el desarrollo, que veremos quien puede sacar mejor provecho, esta es la de usar los gases de escapes para influenciar la aerodinámica del alerón trasero.
Por su parte la FIA, prometió un mayor y mas estricto control de la flexibilidad de la trompa y elementos aerodinámicos.
La electrónica de control de motor, cambios, etc. sera controlada estrictamente, con un paquete de medidas muy complejas y precisas.
Si bien pertenecen a la técnica, no tienen que ver del todo con la construcción del auto, pero si con su operación; A partir de este año, queda prohibido el uso de cualquier tipo de gas para el accionamiento de las pistolas neumáticas, solo se utilizara aire comprimido, esto implica un cambio en la velocidad de trabajo, debido a la menor presión de trabajo, la idea de la FIA es dar una mayor posibilidad de error en las paradas en boxes.
Si bien los cambios a nivel técnicos serán de gran influencia en lo deportivo, y de gran impacto en lo visual, los cambios en el reglamento deportivo serán de gran influencia en el desarrollo del espectáculo y sin dudas algunas medidas generaran mas de una polémica.
En este resumen publicado por http://www.caranddriverthef1.com, se aprecian los puntos mas importantes que cambiaran el 2012.
- Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada si haber superado todas las pruebas de choque.
- Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.
- Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.
- Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera no podrán unirse a los coche en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.
- Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).
- Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.
- Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.
- Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación ahora están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.
- Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; anteriormente sólo se permitían tres juegos.
En otro punto, me parece muy provechosa, la nueva disposición sobre los autos retrasados y la fila india tras el pace car; esto genero mas de una confusión en los relanzamientos.
La administración mas voluntaria del uso de los neumaticos favorecerá, sin dudas. el trabajo de los pilotos, ya posibilidad de tres días de pruebas libres sera de gran importancia para el desarrollo de los autos promediando la temporada.
Asi, Red Bull conserva al campeón Sebastian Vettel y al consolidado Marck, Webber, al parecer nada cambiara en la escuadra de Milton Keynes. y el australiano seguirá siendo el escudero del alemán.
El 7 veces campeón, Michael Schumacher, quien tras el retiro (¿forzado?) de Rubens Barrichello, se transformo en el mas veterano de la categoría. con 287 G.P. el experimentado alemán arrancara su vigésima temporada, con 2 objetivos fundamentales, en primer orden, tratara de situar a Mercedes en un lugar de privilegio acorde con los antecedentes de tal marca, y por otra parte, el gran desafió de Michael desde su llegada, que es, derrotar a su compañero Nico Rosberg, el joven alemán, le ha presentado dura batalla al múltiple campeón, haciendo mas notable las dificultades de adaptación a los nuevos autos, con un comportamiento muy distinto del de los bólidos que le permitieron coronarse en 7 oportunidades. En este punto, algunos analistas, sostienen que, la nueva dinámica de los autos puede veneficiar al estilo del veterano piloto, que esta empecinado en demostrar que puede seguir dando pelea.
El bi-campeón encara la temporada 2012, con la expectativa de sumar otro hito en su brillante carrera, al campeón y ganador mas joven de la categoría puede igualar a Fangio y Schumacher en lograr 3 títulos en forma consecutiva. |
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Newey , es reconocido por su gran capacidad para interpretar la aerodinámica del auto, y esto, sin dudas, sera de vital importancia para capitalizar las nuevas reglas.
E n el caso de McLaren, Jenson Button, apuesta a mejorar y ya prometió atacar con todo desde el comienzo, el "fino" piloto ingles tiene las cualidades para hacerlo. Su compañero Lewis Hamilton, por su parte encaro la pre temporada algo mas concentrado en la actividad deportiva que la mediática, tras uno de sus peores temporadas , sin dudas ansia rehacerse, y demostrar lo que vale.
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Ferrari, continua con Fernado Alonso, como indiscutido 1, la tarea sera ardua para los pilotos la F2012 es una incógnita, El asturiano tendrá que ser tan efectivo como lo fuera el año pasado, en Maranello no queda mucho mas margen para errar, el auto debe funcionar desde el comienzo.
Tras algunas idas y vueltas, el papel de escudero recayó, una vez mas, sobre Felipe Massa, el brasileño estar presionado para lograr mejores resultados, para que la cosecha de puntos le permita a los autos del Cavallino situarse en lo mas alto.
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Los plazos se acortan y los resultados no llegan sera un año de mucha presión para el equipo.
Tras el paulatino retiro de Renault, y con litigio de por medio, la "nueva" Lotus intentara esforzarse para seguir entre los top five.
El retorno de Kimi Raikkonen, significo un gran impacto mediático, pero al finlandes, lo espera un año muy duro, en principio, los autos han cambiado su funcionamiento, los neumáticos son abruptamente distintos y muy sensibles al trato, algo que no siempre fue un punto a favor del nórdico, condiciones le sobran veremos como se adapta a los nuevos autos.
El piloto franco-suizo Romain Grosjean, quien tras su fulgurante campaña en GP2, participara de 9 G.P. en 2009, tendrá por fin su posibilidad de demostrar sus cualidades desde el arranque de la temporada, curiosamente, el team de Enstone, tendra sus dos pilotos como "retornados" después de 2 temporadas.
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Con el retiro de Adrian Sutil, el escoces Paul Di Resta, se consolido como el primer piloto de la escuadra de Vijay Mallya, Secundado , por el también retornado, Nico Hulkenberg, el equipo indio, supo demostrar buenas prestaciones durante 2011, con actuaciones destacadas, con un nuevo y mas importante patrocinio, el team espera dar el salto de calidad que necesita.
Entusiasmados con el rendimiento que demostró el VJM04-Mercedes, en varias ocasiones durante la pasada temporada, este año con el VJM05-Mercedes esperan limar la diferencia con los top.
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Esto que fue reconocido por el propio Peter Sauber, significo una importante acumulación de experiencia en aerodinámica que los diseñadores James Key, Seamus Mullarkey, y Jacky Eeckelaert, intentaron capitalizar en el C31.Ferrari.
El nuevo producto de Hinwill, presento unas novedades interesantes a nivel diseño, solo resta ver como se desempeña en pista.
Por su parte, Toro Rosso, como fuera dejado en claro tras declaraciones de sus directivos cumplirá con la misión de ser el primer peldaño para jóvenes talentos, con la incorporación Jean-Eric Vergne de Francia, y Daniel Ricciardo, de Australia.
Sin dudas, que, dentro de los equipos de bajo presupuesto, la cercanía con Red Bull, ha sido un buena influencia para le ex-Minardi, superando ampliamente a Willians, (41 a 5 puntos).
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Lejos quedaron ya los gloriosos años de las décadas del 80 y 90 para el equipo Willians.
El team de Grove, hoy se enfrenta a una temporada incierta, sin uno de sus pilares fundamentales, tras el retiro de Patrick Head, el equipo de Sur Franck se debate para conseguir publicidad, ya no para pelar por triunfos, sino para mantenerse en la grilla.
Hoy por hoy, el equipo Willians se erige como el ultimo de los equipos clásicos de la categoría, peor mas allá de la historia hoy de be poner sus butacas al mejor postor para seguir en la "máxima".
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El FW34-Renault, sera el primer Wiilians sin la supervicion de Patrick Head, un diseño conservador y con modestas pretenciones, solo pertenecer.
Dentro de las nuevas escuderias, el equipo Caterham ex Team Lotus, ha resulta el mejor clasificado, a pesar de lograr un solo punto, la gestión del equipo por parte de la firma malaya que fabrica versiones actualizadas del clásico Lotus Seven (Caterahm Seven), ha mostrado firmes intenciones de mejorar el rendimiento magro de sus autos
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Sin dudas los espera el arduo trabajo de llevar al CT01-Renault a la zona de puntos.
Las aspiraciones del equipo HRT, radicado en Murcia (España), solo puede aspirar a terminar la mayor cantidad de carreras, pero difícilmente puedan aspirar alcanzar algún punto.
La situación es muy difícil, la diferencia de presupuesto es abismal, algo imposible de compensar en una categoría tan tecnificada.
Algo similar les corresponde de al Marussia Team, el ex equipo Virgim, contara con la conducción de los pilotos Timo Glock y Charles Pic,, el nuevo patrocinio no solo cambio los colores del equipo sino también el nombre mismo; lo cual no significa demasiado para la mejora del rendimiento del equipo.
Seguramente, cuando los motores comiencen a rugir en Australia, la primera impresión que nos estañara, sera la curiosa forma que se han dado en las trompas de los autos como consecuencia de la simplemente de las nuevas reglas.
Resultara llamativo que, a pesar de que veremos nombres diferentes en la grilla, (en comparación con la de la ultima carrera del año pasado). Lo cierto es que solo el Frances, Charles Pic, sera oficialmente el único piloto debutante, ya que su compatriota Jean-Eric Vergne, se incorpora a la F1 el año pasado como 3º piloto (Toro Rosso).
Curiosamente, las butacas de pilotos retirados fueron cubiertas en su mayoría por pilotos que ya han participado de la categoría , el mas publicitado de estos casos, fue el retorno del campeón de 2007 Kimmi Raikkonen, pero a este se suman el veterano Pedro De La Rosa, quien debutara en 1999 pero solo participo de 86 carreras en 8 temporadas, para el indio Narain Karthikeyan la llegada al equipo HRT por 8 carreras significo una nueva oportunidad de conducir un F1 tras 5 años de inactividad en la categoría, también retornara el Aleman Niko Hulkenberg, quien tendria un debut brillante en 2010, pero que se quedaría sin butaca para 2011, tras lograr la ultima pole del equipo Willians.
En un medio tan voraz como lo es la F1, no siempre se da una 2ª oportunidad, para estos pilotos significa un desafió que deben afrontar para lograr afirmarse definitivamente a la categoría.
Australia ya esta a la vista, la principal incógnita, sera desvelar como han interpretado las nuevas reglas, la importante perdida de carga aerodinámica, como consecuencia de eliminación del difusor soplado, sin dudas quien mejor pueda interpretar el comportamiento del auto con la nueva configuración sera quien marcara el camino.
Los antecedentes no parecen mostrarnos alguna sorpresa en el horizonte, sin dudas los equipos dominantes el año pasado, (Red Bull, McLaren, Ferrari) no se verán amenazados, solo es de esperar que pueda existir mayor competencia entre ellos, seguramente, donde mayor competencia se presentara sera en el segundo pelotón, donde muchos de los equipos trataran de colocarse, algunos con el fin de mostrar la evolución de su trabajo y otros con el fin de lograr una performarce que les permita mejorar su estatus en la categoría.
Las cartas ya están en la mesa, solo resta empezar el juego.
Nota: al momento de publicar la nota los equipos HRT y Marussia, no tenian fotos punlicadas de sus autos.
Juan Meoniz
Seguramente, cuando los motores comiencen a rugir en Australia, la primera impresión que nos estañara, sera la curiosa forma que se han dado en las trompas de los autos como consecuencia de la simplemente de las nuevas reglas.
Resultara llamativo que, a pesar de que veremos nombres diferentes en la grilla, (en comparación con la de la ultima carrera del año pasado). Lo cierto es que solo el Frances, Charles Pic, sera oficialmente el único piloto debutante, ya que su compatriota Jean-Eric Vergne, se incorpora a la F1 el año pasado como 3º piloto (Toro Rosso).
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| Por primera vez 6 campeones en pista http://turbolag.tk/archives/517 |
En un medio tan voraz como lo es la F1, no siempre se da una 2ª oportunidad, para estos pilotos significa un desafió que deben afrontar para lograr afirmarse definitivamente a la categoría.
Australia ya esta a la vista, la principal incógnita, sera desvelar como han interpretado las nuevas reglas, la importante perdida de carga aerodinámica, como consecuencia de eliminación del difusor soplado, sin dudas quien mejor pueda interpretar el comportamiento del auto con la nueva configuración sera quien marcara el camino.
Los antecedentes no parecen mostrarnos alguna sorpresa en el horizonte, sin dudas los equipos dominantes el año pasado, (Red Bull, McLaren, Ferrari) no se verán amenazados, solo es de esperar que pueda existir mayor competencia entre ellos, seguramente, donde mayor competencia se presentara sera en el segundo pelotón, donde muchos de los equipos trataran de colocarse, algunos con el fin de mostrar la evolución de su trabajo y otros con el fin de lograr una performarce que les permita mejorar su estatus en la categoría.
Las cartas ya están en la mesa, solo resta empezar el juego.
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| Vista aérea del Alber Parck http://www.formula1.com/races/in_detail/australia_805/circuit_history.html |
Nota: al momento de publicar la nota los equipos HRT y Marussia, no tenian fotos punlicadas de sus autos.
Juan Meoniz
