Lo que transforma a este simple hecho en un acontecimiento histórico fue que este seria el ultimo triunfo de un auto con motor delantero en la F1.
Don Enzo, siempre se mostró reacio al uso del motor en popa, e intento sin mayor exito mantener la vigencia del motor anterior. Pero después de las victorias logradas por Stirling Moss en el G.P. de Argentina de 1958 a bordo de un Cooper T43, y de Maurice Trintignant en Monaco del mismo año con un Cooper T45 (ver: http://laf1queyoveo.blogspot.com/2011/03/el-auto-que-cambio-una-categoria_18.html) evidentemente las cosas comenzaron a cambiar, y del solitario Cooper de Buenos Aires, las grillas comenzaron a poblarse de unidades equipadas con motor trasero, principalmente de factura Cooper en sus modelos T43,T44, y T45 todos ellos equipados con motores Climax.
Para inicio de la temporada 1959, en la grilla del G.P. de Monaco, de los 30 participantes, 14 eran autos con motor trasero, 10 Cooper y 4 Porsche, En 1960, a la avanzada de Cooper y Porsche se suman BRM, JBW, Lotus y la propia Ferrari que experimenta con el modelo 246 P diseñado por Vitorio Jano y Carlo Chitti, que solo participo en Monaco y la 156 P, también diseñado por Jano, que solo lo haría en Monza. esta tendencia continua hasta que en el arranque de la temporada 1961, en el G.P. de Monaco todos los autos presentados contaban con motor trasero, el ultimo auto de motor delantero en participar de una carrera de F1 fue el curioso Ferguson P99 de tracción integral, que se presento en el G.P. de Gran Bretaña de ese año.
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| Largada de Monaco 1959, la nueva era comienza.(foto:http://kswizzy.com) |
En sus 3 temporadas de vigencia la D246, fue conducida por 13 pilotos, ALLISON Clif, BEHRA Jean, BROOKS Tony, COLLINS Peter, GENDEBIEN Olivier, GINTHER Richie, GONZALEZ Jose-Froilan, GURNEY Dan, HAWTHORN Mike, HILL Phil, MAIRESSE Willy, MUSSO Luigi, Von TRIPS Wolfgang.
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| Ferrari D246 (foto:http://blogdoribeiro.blogspot.com) |
Las suspensión delantera corresponde al esquema de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
La suspensión trasera, corresponde al sistema de "eje De Dion" con elásticos (ballestas) semi-elípticas y 2 amortiguadores rotativo tipo Houdaille.
Equipaba frenos a tambor, con una dimensión de 350 por 48 mm para el tren delantero y de 300 por 50 mm en el eje trasero, para mejorar la eficacia de los mismos los tambores contaban con aletas helicoidales para refrigeración.
Montaba una caja de cambios ZF,transversal, con diferencial autoblocante, y embrague multidisco accionado hidráulicamente, todo el conjunto se ubicaba en el eje trasero para mejorar la distribución de pesos.
La motorización estaba a cargo de un motor "Dino" , denominado de fabrica como 143.
Se trataba de un V6 a 65º, íntegramente en aluminio, con un diámetro de 86 mm y una carrera de 71 mm, lo que da una cilindrada unitaria de 402,889 c.c. para totalizar 2.417 c.c.
La lubricacion se realizaba con el sistema de cárter seco.
El accionamiento de los 4 arboles de levas (2 por bancada) se realizaba por cadena, estos comandaban 2 válvulas por cada cilindro.
La carburacion estaba compuesta por una "bateria" de 3 carburadores dobles marca Weber modelo 42DCN y el doble encendido dependia de un magneto Magnetti Marelli.
Con una relación de compresión de 9,8:1 entrego el día de su debut, unos 180hp a 8500 rpm para llegar a 190 hp a 8300 en 1960
El largo total de auto era de 4.030 mm el ancho de 1.500 mm y alto de 980 mm, su peso era de 560 kg.
Calzaba neumáticos de la marca Englebert, 5,50 x 16 adelante y 6.50 x 16 atrás.
El tanque de combustible contaba con una capacidad de 160lts.
Sin lugar a dudas, no se trato de uno de los modelos mas exitosos de Maranello, pero al menos paso a la historia como el ultimo ganador con motor delantero.
Pero como en materia de competición, los resultados prevalecen sobre todos los demás preceptos, Ferrari debió rendirse ante la evidencia de la superioridad del motor trasero y fue así que en el G.P. de Monaco disputado el 29 de Mayo de 1960, debuta, en manos de R. Ginther , la Ferrari 246P , el primer monoplaza de Maranello con motor trasero, una obra de dos legendarios creadores de maquinas de competicion, nada menos que Vittorio Jano y Carlo Chitti.
Juan Meoniz
Equipaba frenos a tambor, con una dimensión de 350 por 48 mm para el tren delantero y de 300 por 50 mm en el eje trasero, para mejorar la eficacia de los mismos los tambores contaban con aletas helicoidales para refrigeración.
Montaba una caja de cambios ZF,transversal, con diferencial autoblocante, y embrague multidisco accionado hidráulicamente, todo el conjunto se ubicaba en el eje trasero para mejorar la distribución de pesos.
La motorización estaba a cargo de un motor "Dino" , denominado de fabrica como 143.
Se trataba de un V6 a 65º, íntegramente en aluminio, con un diámetro de 86 mm y una carrera de 71 mm, lo que da una cilindrada unitaria de 402,889 c.c. para totalizar 2.417 c.c.
La lubricacion se realizaba con el sistema de cárter seco.
El accionamiento de los 4 arboles de levas (2 por bancada) se realizaba por cadena, estos comandaban 2 válvulas por cada cilindro.
La carburacion estaba compuesta por una "bateria" de 3 carburadores dobles marca Weber modelo 42DCN y el doble encendido dependia de un magneto Magnetti Marelli.
Con una relación de compresión de 9,8:1 entrego el día de su debut, unos 180hp a 8500 rpm para llegar a 190 hp a 8300 en 1960
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| Motor Dino V6 http://www.statsf1.com |
Calzaba neumáticos de la marca Englebert, 5,50 x 16 adelante y 6.50 x 16 atrás.
El tanque de combustible contaba con una capacidad de 160lts.
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| Phil Hill y Carlo Chitt (director de Ferrari) previo a Monza 1960, previo a la largada. http://www.taringa.net/posts/imagenes/10113616/Fotos-GP-de-Italia-1960-_Monza_.html |
Pero como en materia de competición, los resultados prevalecen sobre todos los demás preceptos, Ferrari debió rendirse ante la evidencia de la superioridad del motor trasero y fue así que en el G.P. de Monaco disputado el 29 de Mayo de 1960, debuta, en manos de R. Ginther , la Ferrari 246P , el primer monoplaza de Maranello con motor trasero, una obra de dos legendarios creadores de maquinas de competicion, nada menos que Vittorio Jano y Carlo Chitti.
Juan Meoniz
